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13 novembre 2012 2 13 /11 /novembre /2012 19:40

Baie L'Haridon

Baie L'Haridon
Géographie humaine
Pays côtiers Drapeau d'Australie Australie
Subdivisions
territoriales
Australie-Occidentale
Géographie physique
Type Baie
Localisation Havre Hamelin, baie Shark, océan Indien
Coordonnées 26° 05′ 00″ Sud
       113° 47′ 00″ Est
  

 

 

 

 

 

Connue sous le nom de L'Haridon Bight en anglais, la baie L'Haridon est une baie australienne située à l'intérieur du golfe de l'océan Indien que l'on appelle baie Shark, sur la côte ouest de l'Australie-Occidentale. Formée par le littoral oriental de la presqu'île Péron, dont elle entame la largeur pour former un isthme appelé isthme Taillefer, elle constitue ce faisant l'ouest de la baie baptisée havre Hamelin. Nommée par l'expédition vers les Terres Australes du Français Nicolas Baudin en l'honneur de François-Étienne L'Haridon de Créménec, médecin sur le Géographe durant ce voyage d'exploration scientifique du début du XIXe siècle, elle a été formellement découverte par Pierre Faure et Charles Moreau à la fin du mois d'août 1801.

 

 

 

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28 septembre 2011 3 28 /09 /septembre /2011 09:14

Paradisier festonné

Aide à la lecture d'une taxobox Paradisier festonné
 Ptiloris paradiseus
Ptiloris paradiseus
Classification (COI)
Règne Animalia
Embranchement Chordata
Classe Aves
Ordre Passeriformes
Famille Paradisaeidae
Genre Ptiloris
Nom binominal
Ptiloris paradiseus
Swainson, 1825
Statut de conservation UICN :

LC  : Préoccupation mineure
Schéma montrant le risque d'extinction sur le classement de l'UICN.

Statut CITES : Cites II.svg Annexe II ,
Révision du 01/07/75

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Le Paradisier festonné (Ptiloris paradiseus; en anglais, le Paradise Riflebird) est une espèce de passereau australien de taille moyenne de la famille des Paradisaeidae.



Description 


Il peut mesurer jusqu'à 30 cm de long et peser 140 g.

Le mâle est noir avec des reflets bleus verts sur le sommet de la tête, le cou et les rectrices centrales de la queue. Il a un long bec courbe noir, l'intérieur de la bouche jaune, des pattes noires, un iris marron foncé.

La femelle a un pelage brun olive avec un ventre portant des barres noires.

Distribution et habitat


Endémique dans l'Est de l'Australie, on le trouve dans les forêts humides de la Nouvelle-Galles-du-Sud et du centre du Queensland.

Alimentation 


Il se nourrit essentiellement d'insectes et de fruits.

Reproduction 


Pour la parade, le mâle déploie ses ailes en les agitant, redresse la tête pour bien montrer les plumes de son cou. Il agite la tête de droite à gauche, bec grand ouvert pour bien montrer l'intérieur jaune de sa bouche.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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25 août 2011 4 25 /08 /août /2011 10:07

Manihiki

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Manihiki est un atoll situé au nord de l'archipel des îles Cook, à environ 1 000 kilomètres de Rarotonga. Ses terres couvrent une superficie d'environ 14 km2 auxquels s'ajoute un lagon large de 4 km de diamètre. Celui-ci est cerné d'un quarantaine d'îlots coralliens appelés "motu". La population se concentre sur deux d'entre eux Tauhunu et Tukao. Selon la tradition, l'île aurait été peuplée par des habitants de Rarotonga vers 1500 de notre ère. La langue qui y est parlée est du reste une variante dialectale du rarotongien. Le premier Européen à évoquer Manihiki fut le capitaine Patrickson, à bord du Good Hope qui serait passé à son large en octobre 1822. L'île vit aujourd'hui essentiellement de la perliculture, introduite par Tekake William dans les années 1980, après avoir travaillé sur des fermes perlières des Tuamotu.

En février 2009, le maire de Manihiki, Kora Kora, révéla que la crise économique mondiale provoquait une émigration importante de la population vers la Nouvelle-Zélande et l'Australie, les denrées essentielles étant devenues trop chères dans l'atoll. A cette date, dit-il, la population de Manihiki était de 2801.

 

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13 juillet 2011 3 13 /07 /juillet /2011 17:05

Compagnie de Nouvelle-Guinée

Drapeau de la Compagnie de Nouvelle-Guinée (1885–1899).
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La compagnie de Nouvelle-Guinée (en allemand Neuguinea-Kompagnie) était une société à charte allemande qui exploitait le territoire insulaire de ce qui est à présent une partie de la Papouasie-Nouvelle-Guinée,

Histoire 


En 1884, la Neuguinea-Kompagnie fut fondée à Berlin dans le but de coloniser et d'exploiter les ressources de la Neu Guinea, la Nouvelle-Guinée allemande, pour laquelle l'intérêt allemand s'accrut après l'annexion par le Queensland britannique du l'Est de l'île de Nouvelle-Guinée.

L'influence de la compagnie grandit jusqu'à administrer tout le nord-est de la Nouvelle-Guinée et certaine des îles au large.

Le gouvernement impérial allemand en prit officiellement l'administration en 1899.

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15 février 2011 2 15 /02 /février /2011 11:46

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Makin (île)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
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Makin
Géographie
Pays Drapeau : Kiribati Kiribati
Archipel Makin
Localisation Océan Pacifique
Coordonnées 3° 23′ 00″ N 173° 00′ 00″ E / 3.383333, 173.000001
Géologie Île corallienne
Administration
Démographie
Population 1 834 hab. (2005)
Plus grande ville Village de Makin
Autres informations
Fuseau horaire UTC+12

Géolocalisation sur la carte : Kiribati

 

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(Voir situation sur carte : Kiribati)
Makin
Îles des Kiribati

 

 

 

 

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Makin est une île des Kiribati situé dans les îles Gilbert, à l'extrême Nord de Makin.

Géographie 

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Image satellite de Makin avec l'île de Makin à droite.
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L'île de Makin est située dans l'océan Pacifique, juste au nord de l'équateur et constitue l'extrémité Nord des îles Gilbert. Il s'agit de l'île la plus grande de l'archipel et une des deux à être peuplée avec Kiebu, les 1 834 habitants de l'île se regroupant au village de Makin[1]. De forme allongée orientée nord-est-sud-ouest, elle comporte à son extrémité Sud une flèche de sable pointée en direction de l'île d'Aonbike.

L'île de Makin comporte en son centre une étendue d'eau de 0,3 km2 de superficie quasiment enfermée dans les terres et reliée à l'océan Pacifique par un chenal de quinze mètres de largeur. La présence de ce faux lagon qualifie l'île de Makin d'« atoll dégénéré ».

Le littoral de Makin est constitué par des plages de sable entourées d'une barrière de corail. L'île est couverte d'une végétation luxuriante et possède la seule piste d'atterrissage de l'archipel.

Le climat de l'île de Makin est de type tropical. Il est caractérisé par une pluviométrie abondante atteignant une moyenne annuelle de quatre mètres.

Histoire

Le guano de l'île de Makin a été exploité par les États-Unis dans le cadre du Guano Islands Act.

Au cours des campagnes du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale s'est déroulé la bataille de Makin du 20 au 24 novembre 1943.

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15 février 2011 2 15 /02 /février /2011 11:43

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Acacia acinacea

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aide à la lecture d'une taxobox Acacia acinacea
 Acacia acinacea
Acacia acinacea
Classification classique
Règne Plantae
Sous-règne Tracheobionta
Division Magnoliophyta
Classe Magnoliopsida
Sous-classe Rosidae
Ordre Fabales
Famille Mimosaceae
Genre Acacia
Nom binominal
Acacia acinacea
Lindl., 1838
Classification phylogénétique
Ordre Fabales
Famille Fabaceae
Sous-famille Mimosoideae

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Acacia acinacea est une espèce de la famille des Mimosaceae, ou des Fabaceae selon la classification phylogénétique.

C'est un buisson aux branches éparses de 2 m de haut et 1,5 m de diamètre. Les phyllodes ont des formes variées et une taille généralement inférieure à 2 cm de long. De petites fleurs apparaissent au printemps. Résistant au gel jusqu'à -7°C.

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11 novembre 2010 4 11 /11 /novembre /2010 22:17

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Harbour Bridge

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Harbour Bridge
Le pont et l'Opéra de Sydney
Pays Australie
Ville Sydney
Coordonnées 33°51′09″S 151°12′38″E / -33.8525, 151.21056
Franchit Baie de Sydney ou Port Jackson
Fonction huit voies pour les voitures, deux pour les chemins de fer, une pour les cyclistes et une pour les piétons
Type Pont en arc
Longueur 503 m
Largeur 49 m
Hauteur 134 m
Matériau Acier
Construction 1926 - 1932
Architecte(s) J.J.C. Bradfield, R. Freeman,
G. Roberts, G.C. Imbault
Listes

Ponts remarquables les plus longssuspendusà haubansen arcromainscantilever

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Le Harbour Bridge est un pont en arc métallique situé dans la ville de Sydney, en Australie. Il est le principal point de traversée de la baie de Sydney, permettant le passage des trains, automobiles et piétons entre le quartier des affaires et la rive nord de la baie. La vue du pont et de l’opéra tout proche est emblématique de la ville et de l’Australie entière.

Le 75e anniversaire du pont a été célébré le 18 mars 2007.

Le pont est resté la structure la plus haute de la ville jusqu’en 1967 avec 134 mètres au-dessus du niveau de la mer. Selon le livre Guinness des records, c'est le pont le plus large au monde (48,8 mètres) et ayant la plus haute arche en acier avec le sommet du pont situé à 134 mètres au-dessus des eaux[1]. C'est aussi le quatrième plus long pont au monde (1149 mètres en tout, 503 mètres en portée) pour les ponts en arche.



Situation


Les deux extrémités du pont sont situées d'une part à "Dawes Point", dans le quartier de "The Rocks" au sud et d'autre part à "Milsons Point", dans le quartier de "North Shore" au nord.

Description


Il dispose de six voies pour le trafic des voitures sur la partie centrale de son tablier, deux voies pour les voitures (qui, autrefois, servaient pour les tramways) et un passage piéton sur la partie est, deux voies de chemin de fer et une voie pour les cyclistes sur la partie ouest, la partie ouest étant plus large de 30,5 centimètres que la partie est.

 

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Vue supérieure du tablier.
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La route qui traverse le pont est connue sous le nom de "Bradfield Highway" de Sydney et mesure 2,4 kilomètres de long ce qui en fait une des plus courtes autoroutes australiennes. (La plus courte étant la "Bradfield Highway" de Brisbane qui emprunte le Story Bridge). Le revêtement pour la partie chaussée est fait de plaques de béton reposant sur des traverses en acier qui reposent elles-mêmes sur des rails en acier de la largeur du pont.

 

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Vue du tablier par le dessous.
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Les arches sont renforcées par 28 paires de poteaux dont la hauteur varie de 18 mètres au centre à 57 mètres à proximité des pylones.

A chaque extrémité de l'arche centrale se trouve une paire de pylones en béton et en pierre de 89 mètres de haut. Les butées, qui supportent les extrémités du pont sont situées dans la base des pylones. Elles permettent au pont de se dilater ou rétrécir selon les variations de températures. Ces pylones n'ont pas d'utilité en eux-mêmes et ne servaient qu'à l'équilibre esthétique du pont. Il faut savoir qu'à l'heure actuelle ils ont chacun une utilité;: le pylone sud-est abrite le musée et un centre pour touristes avec vue sur le port; le pylone sud-ouest abrite la New South Wales Roads and Trafic Authority (RTA) avec le système de surveillance télévisuel du pont et de ses environs; les deux pylones du nord servent de cheminées pour évacuer les fumées du tunnel qui passe sous le port.

 

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Un des pylones du pont.
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Histoire du pont


On peut considérer que les premiers projets de construction datent du début de 1815, quand Francis Greenway proposa la création d'un pont pour traverser le port mais cette idée ne déboucha pas.

La décision de la construction du pont actuel a démarré en 1890, quand une commission royale estima que le meilleur moyen de diminuer la rotation continue de ferrys pour relier les deux rives du port était la construction d'un pont. Il y avait bien quelques petits ponts qui reliaient les deux rives plus en amont mais ils n'étaient pas assez grands.

Les premiers avant-projets furent demandés en 1900 mais aucun d'entre eux ne fut accepté jusqu'en 1911. En 1912, John Bradfield fut nommé ingénieur en chef du projet de pont mixte (routier et ferroviaire). Après avoir voyagé dans le monde entier pour voir les principaux ponts du monde, il retint les modèles de l'Hell Gate Bridge à New York ou celui très proche de Tyne Bridge à Newcastle Upon Tyne en Angleterre. Bradfield acheva ses plans en 1916 mais le début de la construction fut reporté à 1922 principalement à cause de la Première Guerre mondiale.

En novembre 1922, le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud vota les lois permettant la construction du pont. Un appel d'offres fut lancé la même année et la firme britannique "Dorman Long and Co Ltd", à Middlesbrough l'ermporta. Pour calmer les inquiétudes de voir une société étrangère diriger le projet, Bradfield donna l'assurance que tous les ouvriers construisant le pont seraient australiens.

C'est un ingénieur français Georges Imbault, qui fera la proposition à la Dorman Long and Co. Ltd. de Middlesbrough pour le projet final. Georges Imbault sera envoyé à Sydney pour le présenter au nom de la Société. Etant donné, qu'il ne fallait pas d'un ingénieur étranger, G. Imbault sera associé à l'ingénieur anglais Sir Ralph FREEMAN, mais c'est lui qui a été chargé par la Dorman Long Co de l'étude, de la fabrication et des travaux de montage du pont.

La construction du pont coincida avec la construction d'un métro connu sous le nom de "City Circle" et le pont fut conçu en tenant compte de cette autre construction. Au départ le pont devait recevoir une route à six voies au centre, deux voies de chemin de fer et une voie piétonne de chaque côté. Les deux paires de voies ferrées furent reliées par un système symétrique de rampes et de tunnels à la gare souterraine de Wynyard. La voie est était prévue pour relier par chemin de fer la gare de Wynyard aux plages nord de Sydney.

La construction du pont commença en 1923 avec la démolition de 800 maisons. Les propriétaires furent indemnisés mais pas les locataires.

Bradfield dirigea la construction aidé par trois autres personnes: Laurence Ennis, l'ingénieur en chef de "Dorman Long and Co" qui supervisa directement le chantier, Edward Judge qui fut le responsable des services techniques et Sir Ralph Freeman qui fut chargé par sa société de régler les moindres détails.

La cérémonie officielle de la pose de la première pierre eut lieu le 28 juillet 1923. En janvier 1925, commencèrent les premières fondations. En octobre 1925, commença la construction des points d'ancrage et des voies d'abord qui furent achevés en septembre 1928. La construction du pont lui-même commença en décembre 1928 avec l'assemblage de pièces dans les bâtiments attenants au futur pont. La construction de l'arche centrale commença en 1929 avec une équipe à chaque extrémité du pont qui assemblait les pièces et les stabilisait avec des grues flottantes. La portion sud du pont fut achevée volontairement un mois avant celle du nord pour pouvoir en cas d'erreur sur la portion sud, la corriger sur la portion nord.

Pendant la construction du pont, les deux demi-arches avaient été maintenues en équilibre par de nombreux câbles qui furent détendus très lentement pour pouvoir rapprocher et réunir les deux moitiés ce qui eut lieu le 19 août 1930.

La route et les voies ferrées furent achevées en 1931. Les lignes électriques, téléphoniques, les conduites d'eau, de gaz, d'eaux usées furent installées la même année. Le 19 janvier 1932, une première locomotive à vapeur traversa le pont à petite vitesse pour tester sa solidité.

Juste avant l'inauguration officielle, le ruban de cérémonie fut coupé par Françis de Groot, farouche membre conservateur du groupe paramilitaire "The New Guard". Le ruban fut attaché à nouveau hâtivement avant que le pont ne soit inauguré officiellement le 19 mars 1932 par le premier ministre de Nouvelle-Galles du Sud, Jack Lang, et par le gouverneur, Sir Philip Game.

 

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Le pont vu de nuit.
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30 septembre 2010 4 30 /09 /septembre /2010 20:32

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Josias Moli

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Josias Moli est le président du Parlement en exercice depuis le 28 juillet 2004 et ancien Président par intérim de la République de Vanuatu. Il est membre de l'Union des partis modérés (Union of Moderate Parties).

Après la destitution du Président Alfred Maseng par le Parlement, Roger Abiut sert de Président par intérim au titre de président en exercice du Parlement comme la Constitution l'indique. Mais les élections législatives de juillet 2004 changent la donne au Parlement et Moli, obtient le poste de président du Parlement et donc celui de Président de la République puisque le poste est toujours vacant.

Suite à l'élection du nouveau Président Kalkot Matas Kelekele le 16 août 2004 par l'Assemblée et les présidents régionaux, Moli redevient président du Parlement.

En quatre mois, Vanuatu a vu quatre Présidents défiler à Port-Vila.

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30 septembre 2010 4 30 /09 /septembre /2010 09:44

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Jeremy Raymond Venell

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Jeremy Raymond Venell Icône cycliste
Jeremy Vennell.jpg
Au Tour de Californie 2009
Informations
Nom Venell
Prénom Jeremy Raymond
Date de naissance 10 juin 1980
Pays Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande
Équipe actuelle Bissell Pro Cycling Team
Équipe(s) pro
2005-06.2005
06.2005-2006
2006-2008
2008-
B&E Cycling Team
Cyclingnews.com
DFL-Cyclingnews-Litespeed
Bissell Pro Cycling Team

 

 

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Jeremy Raymond Venell (né le 10 juin 1980) est un coureur cycliste néo-zélandais, membre de l'équipe Bissell Pro Cycling Team.

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Palmarès  


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26 septembre 2010 7 26 /09 /septembre /2010 07:46

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Aldgate (Australie)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aldgate
La gare désaffectée d'Aldgate
La gare désaffectée d'Aldgate
Administration
Pays Australie Australie
État Australie-Méridionale
Maire Bill Cooksley
Conseil d'Adelaide Hills
Code postal SA 5154
Géographie
Coordonnées 35° 00′ 00″ Sud
       138° 44′ 00″ Est
/ -35, 138.733333
Altitude 304 m
Démographie
Population 3 343 hab. (2006)
Localisation

  Géolocalisation sur la carte : Australie-Méridionale

Voir sur la carte : Australie-Méridionale
City locator 14.svg
Aldgate
Voir sur la carte : Australie

Aldgate (3 343 habitants) est un quartier de banlieue d'Adélaïde situé dans la région d'Adelaide Hills à 21 km au sud-est du centre-ville.

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☼ Zorbax ☼

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ON EST QUAND???

Bonjour, nous sommes le

☼ Qui Cherche Trouve ☼

♫♪♪♫♪♫♪♫♪

Poussieres De Savoir ☼

POUSSEZ PAS !!!

 

 

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Depuis le 2 octobre 2008 ma paroisse a compté de fidèles :

 


Compteur Global


 

 

 

 

 

☼ Merci à vous tous ☼

 

 

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   Et aussi, bien sûr, à notre superbe équipe  !!!!!!!...

 


☼ En Alcove ☼

☼♥☼♥☼


 

 

 

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